ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] జిటి టిఎస్ఐ
|రేట్ చేయండి & గెలవండి
- పోలో [2012-2014]
- Specs & Features
- వేరియంట్లు
- కలర్స్
- వినియోగదారుని రివ్యూలు
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] జిటి టిఎస్ఐ](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/cw/cars/discontinued/volkswagen/polo-2012-2014.jpg?q=40 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] జిటి టిఎస్ఐ")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఎక్స్‌టీరియర్](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/9935/img/l/Volkswagen-Polo-Exterior-15401.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఎక్స్‌టీరియర్")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఇంటీరియర్](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/9935/img/l/Volkswagen-Polo-Interior-15402.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఇంటీరియర్")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి ముందుభాగం](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/6d/4C/13505/img/orig/Volkswagen-Polo-1.2-TDI-27934.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి ముందుభాగం")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఎడమ వైపు నుంచి ముందుభాగం](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/A8/78/10407/img/m/Volkswagen-Polo-GT-TSI-Front-three-fourth-16741_l.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] ఎడమ వైపు నుంచి ముందుభాగం")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి వెనుక భాగం](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/6d/4C/13505/img/orig/Volkswagen-Polo-1.2-TDI-27932.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి వెనుక భాగం")
![ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి వెనుక భాగం](https://imgd.aeplcdn.com/664x374/ec/6d/4C/13505/img/orig/Volkswagen-Polo-1.2-TDI-27930.jpg?v=201711021421&q=80 "ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో [2012-2014] కుడి వైపు నుంచి వెనుక భాగం")
నిలిపివేయబడింది
వేరియంట్
జిటి టిఎస్ఐ
సిటీ
నా సిటీలో ధరలను చూపండి
Rs. 8.19 లక్షలు
చివరిగా రికార్డు చేయబడిన ధరస్పెసిఫికేషన్స్ & ఫీచర్స్
- స్పెసిఫికేషన్స్
- ఫీచర్లు
- స్పెసిఫికేషన్స్
- ఫీచర్లు
స్పెసిఫికేషన్స్
ఇంజిన్ & ట్రాన్స్మిషన్
- ఇంజిన్1197 cc, 4 సిలిండర్స్ ఇన్‌లైన్, 4 వాల్వ్స్/ సిలిండర్, డీఓహెచ్‌సీ
- ఇంజిన్ టైప్4 సిలిండర్
- ఫ్యూయల్ టైప్పెట్రోల్
- మాక్స్ పవర్ (bhp@rpm)103 bhp @ 5000 rpm
- గరిష్ట టార్క్ (nm@rpm)175 nm @ 1500 rpm
- డ్రివెట్రిన్ఎఫ్డబ్ల్యూడి
- ట్రాన్స్మిషన్ఆటోమేటిక్ - 7 గేర్స్, స్పోర్ట్ మోడ్
డైమెన్షన్స్ & వెయిట్
- పొడవు3970 mm
- వెడల్పు1682 mm
- హైట్1453 mm
- వీల్ బేస్2456 mm
- గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్168 mm
- కార్బ్ వెయిట్1140 కెజి
కెపాసిటీ
సస్పెన్షన్స్, బ్రేక్స్,స్టీరింగ్ &టైర్స్
ఫీచర్లు
సేఫ్టీ
బ్రేకింగ్ & ట్రాక్షన్
లాక్స్ & సెక్యూరిటీ
కంఫర్ట్ & కన్వీనియన్స్
Mobile App Features
సీట్స్ & సీట్ పై కవర్లు
స్టోరేజ్
డోర్స్, విండోస్, మిర్రర్స్ & వైపర్స్
ఎక్స్‌టీరియర్
లైటింగ్
ఇన్‌స్ట్రుమెంటేషన్
ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్, ఇన్ఫర్మేషన్ & కమ్యూనికేషన్స్
మ్యానుఫ్యాక్చరర్ వారెంటీ
ఇతర పోలో [2012-2014] వేరియంట్లు
| వేరియంట్లు | ధర | స్పెసిఫికేషన్స్ | |
|---|---|---|---|
Rs. 8.19 లక్షలు | 5 పర్సన్, ఎఫ్‍డబ్ల్యూడి, 175 nm, 168 mm, 1140 కెజి , 280 లీటర్స్ , 7 గేర్స్ , 4 సిలిండర్, లేదు, 45 లీటర్స్ , లేదు, లేదు, ఫ్రంట్ & రియర్ , 3970 mm, 1682 mm, 1453 mm, 2456 mm, 175 nm @ 1500 rpm, 103 bhp @ 5000 rpm, రిమోట్ , అవును (ఆటోమేటిక్,క్లైమేట్ కంట్రోల్), ఫ్రంట్ & రియర్ , 1, లేదు, 0, లేదు, అవును, 1, 5 డోర్స్, పెట్రోల్, ఆటోమేటిక్, 103 bhp | డీలర్ల నుండి ఆఫర్లను పొందండి |
ఇలాంటి కార్లు
యూజ్డ్ ఫోక్స్వ్యాగన్ పోలో ని అన్వేషించండి
రంగులు
Deep Black Pearl
Flash Red
Candy White
మరిన్ని కలర్స్ చూడండి
రివ్యూలు
- (3 రేటింగ్స్) 3 రివ్యూలు
4.0/5
- Perfect HotHatchIm Daily driven around 20-25 KM. Before bying GT TSI im drive my friends Jetta 1.4 TSI its really amazing and that the reson i like TSI engines that very fun to drive and 1.2 Heart gives perfect power across with perfect milage to the DSG just crazy on highways and traffics roads. Volksvagen keep there quality each of the parts both Exterior and Interior. plastic quality vere well They build a perfect hot hatch for who loves daily drive as fun. One more reson to buy Volksvagen car is there yearly service intervell and petrol engines maintence is pocket friendly. There are some Cons about this cars is No Navigation System Leg space and seating position for long jurney is bit problemరేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)4
Exterior
4Comfort
5Performance
4Fuel Economy
4Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొత్తవరకు నడిచిందియుగాల నుండి ఇది నా సహచరుడుఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?1
0 - polo GTExterior exteriors are just like another polo car. Interior (Features, Space & Comfort) interiors are just like another polo car. Engine Performance, Fuel Economy and Gearbox engine performance is awesome. but to get something we have to loose something. here we loose our pocket. gear box is automatic which is good for females to drive. but manual gear box is better personally. Ride Quality & Handling ride quality is better than swift. handling also is better . Final Words 9 lacs for gt. now its better to invest somewhere else. one can get a good car for 5 lacs. buy petrol car as maintainance cost is very low for a petrol car. diesel cars cost almost same as petrol cars if we include maintenance costs for diesel cars. Areas of improvement gt is purely for those who can shell 5000rs a month on petrol. for a guy like me who got lured by 17.3 km pl mileage claims by the company. i get only 13kmpl. stable, good for overtakingvery poor fuel efficiency.రేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)5
Exterior
5Comfort
5Performance
2Fuel Economy
3Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొత్తవరకు నడిచిందికొన్ని వేల కిలోమీటర్లుమైలేజ్13 కెఎంపిఎల్ఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?01 - POLO GT TSI: A MARVEL OF ENGINEERING EXCELLENCEI am from visakhapatnam andhra pradesh; I booked the polo gt tsi in first week of dec 2013 with an assurance that the vehicle will be delivered within 1 month but despite 2 months passing the dealership was having no answer regarding delivery; an email to volkswagen elicited a response that the car being of in excessive demand,volkswagen cannot deliver before march; suddenly I got a call from volkswagen visakhapatnam that one white gt tsi is available in hyderabad showroom and that I decided to aquire; the process was smooth with excellent coordination and cooperation of volkswagen visakhapatnam and hyderabad respectively. the car was delivered in little over 1 hour; with a fully filled petrol tank the journey back to visakhapatnam started, a distance of around 725 kms. the car went off smoothly in hyderabad city with the a/c on;the test started on the outer ring road of hyderabad; the car was put to S-mode and the speed was allowed to go upto 185 kms/hr.;the car was stable and was glued to the road but slight vibrations and shaking was observed beyond that; the engine and gearbox responded instantaneously and tremendously; the auto-gear shifting was smooth and without any loss in vehicle momentum; the car remained in 6th gear as the engine rpm was not pushed beyond 6000 rpm;this went up to 60 kilometers and further for a distance of 175 kms is S-mode with speeds varying between 120 to 140 kms/hr; the mileage noted was 10.2. for the next 400 kilometers the car was put to D-mode and speed was kept around 100 to 125 kms/hr with engine rpm not allowed to exceed 2000 rpm; the mileage recorded was 15.3 ! overall the drive was excellent and the car remained grounded;there was no cabin noise except for light groan of tyres on some patches of grainy road; the polo gt tsi is a car NOT for adrenalinerian but for a smooth and patient enthusiast who can have a feel for the engine and the 7-speed gearbox; for maximum mileage from the car, the engine should not be pushed beyond 2000 rpm and that I have achieved a speed of 130 kms/hr at 2100 rpm; this I think is reasonable for a car this size; secondly the mileage for this car is purely dependent on the rpm of the engine which has no connection to speed of the car; thirdly for the question of overtaking on highways or any road, the D-mode is enough in that the techniqe of overtaking is more important than merely relying on excessive engine rpm, higher rpm puts load and wear/tear on the engine/gear box;flooring the accelerator pedal is the single most noticeable detriment to this car; overall the car performance was excellent;a brilliant engineering feat by volkswagen and the germans and that too within acceptable even if limited, affordability; the braking is good but would be more effective if rear disc brakes are provided; the triptronic mode is more applicable in inclines but even for such areas as ghat sections and winding roads the D-mode is sufficient as the gear box keeps in the second or third gear depending upon the load sensed by the onboard computer; steering is excellent, at 180 kms/hr speed for a duraton of 3 minutes the steering did not give shaky feeling; five people sitting in the car with the total weight of passengers adding upto 305 kgs the car negotiated a steep ghat road segment (26 kms)(in a different location) in the D-mode effortlessly with the a/c on. I think this is the best hatch available in India in an automatic model which enthusiasts in India should ponder over. great engine response of the 1.2 tsi engine; excellent 7 speed automatic dsg gearbox; climatronic acless than satisfactory rear seat; no rear disc brake;రేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)5
Exterior
3Comfort
5Performance
3Fuel Economy
5Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొత్తవరకు నడిచిందికొన్ని వందల కిలోమీటర్లుమైలేజ్14 కెఎంపిఎల్ఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?01
- హోమ్
- ఫోక్స్వ్యాగన్ కార్లు
- పోలో [2012-2014]
- జిటి టిఎస్ఐ