టాటా సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400
|రేట్ చేయండి & గెలవండి
- సఫారీ స్టోర్మ్ 2019
- ఫోటోలు
- Specs & Features
- వేరియంట్లు
- కలర్స్
- వినియోగదారుని రివ్యూలు
టాటా సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 సారాంశం
టాటా సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 లైనప్‌లో టాప్ మోడల్ సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 టాప్ మోడల్ ధర Rs. 16.35 లక్షలు.ఇది 13.9 కెఎంపిఎల్ మైలేజ్ ని ఇస్తుంది.టాటా సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో అందుబాటులో ఉంది మరియు ఇది 5 రంగులలో అందించబడుతుంది: Urban Bronze, Sky Grey, Arctic Silver, Arctic White మరియు Pearl White.
ఇంకా చదవండి
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 స్పెసిఫికేషన్స్ & ఫీచర్స్
- స్పెసిఫికేషన్స్
- ఫీచర్లు
- స్పెసిఫికేషన్స్
- ఫీచర్లు
స్పెసిఫికేషన్స్
ఇంజిన్ & ట్రాన్స్మిషన్
- ఇంజిన్2179 cc, 4 సిలిండర్స్ ఇన్ లైన్, 4 వాల్వ్స్/సిలిండర్, డీఓహెచ్‌సీ
- ఇంజిన్ టైప్2.2 లీటర్ వేరికోర్
- ఫ్యూయల్ టైప్డీజిల్
- మాక్స్ పవర్ (bhp@rpm)154 bhp @ 4000 rpm
- గరిష్ట టార్క్ (nm@rpm)400 nm @ 1750 rpm
- మైలేజి (అరై)13.9 కెఎంపిఎల్
- డ్రివెట్రిన్4డబ్ల్యూడి/ ఎడబ్ల్యూడి
- ట్రాన్స్మిషన్మాన్యువల్ - 6 గేర్స్
- ఎమిషన్ స్టాండర్డ్bs 4
- ట్యూర్బోచార్జర్ /సూపర్ చార్జర్టర్బోచార్జ్డ్
డైమెన్షన్స్ & వెయిట్
- పొడవు4655 mm
- వెడల్పు1965 mm
- హైట్1922 mm
- వీల్ బేస్2650 mm
- గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్200 mm
- కార్బ్ వెయిట్2110 కెజి
కెపాసిటీ
సస్పెన్షన్స్, బ్రేక్స్,స్టీరింగ్ &టైర్స్
ఫీచర్లు
సేఫ్టీ
బ్రేకింగ్ & ట్రాక్షన్
లాక్స్ & సెక్యూరిటీ
కంఫర్ట్ & కన్వీనియన్స్
సీట్స్ & సీట్ పై కవర్లు
స్టోరేజ్
డోర్స్, విండోస్, మిర్రర్స్ & వైపర్స్
ఎక్స్‌టీరియర్
లైటింగ్
ఇన్‌స్ట్రుమెంటేషన్
ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్, ఇన్ఫర్మేషన్ & కమ్యూనికేషన్స్
మ్యానుఫ్యాక్చరర్ వారెంటీ
ఇతర సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 వేరియంట్లు
| వేరియంట్లు | ధర | స్పెసిఫికేషన్స్ | |
|---|---|---|---|
Rs. 16.35 లక్షలు | 7 పర్సన్, 4డబ్ల్యూడి/ ఎడబ్ల్యూడి, 400 nm, 200 mm, 2110 కెజి , 6 గేర్స్ , 2.2 లీటర్ వేరికోర్, లేదు, 63 లీటర్స్ , లేదు, పైకప్పు మీద వెంట్స్ , ఫ్రంట్ & రియర్ , 4655 mm, 1965 mm, 1922 mm, 2650 mm, 400 nm @ 1750 rpm, 154 bhp @ 4000 rpm, రిమోట్ , అవును (మాన్యువల్), ఫ్రంట్ & రియర్ , 1, లేదు, లేదు, లేదు, 0, లేదు, లేదు, మాన్యువల్ షిఫ్ట్ - ఎలక్ట్రానిక్, 2 ఎయిర్‍బ్యాగ్స్ (డ్రైవర్, ప్యాసింజర్), అవును, 0, bs 4, 5 డోర్స్, 13.9 కెఎంపిఎల్, డీజిల్, మాన్యువల్, 154 bhp | డీలర్ల నుండి ఆఫర్లను పొందండి |
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 ప్రత్యామ్నాయాలు
యూజ్డ్ టాటా సఫారీ ని అన్వేషించండి
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 కలర్స్
క్రింద ఉన్న సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 5 రంగులలో అందుబాటులో ఉంది.
Urban Bronze
పూర్తి రివ్యూను రాసి రూ. 2,000 విలువైన అమెజాన్ వోచర్‌ను గెలుచుకోండి
టాటా సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 రివ్యూలు
- (21 రేటింగ్స్) 20 రివ్యూలు
4.5/5
- Good suv to purchaseIt's a good SUV to buy if you are an off-roader you can go for it its overall good but after some time its engine is giving some problems. Although its a good vehicle its maintenance cost is also not very high if you drive it in the city.రేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)4
Exterior
4Comfort
3Performance
5Fuel Economy
4Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొత్తవరకు నడిచిందికొన్ని వేల కిలోమీటర్లుఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?1
3 - In a world of copycats, here's to the originalExteriors - in a world where the exteriors change to give the perception of an all new car, this has been a most non pretentious upgrade where the shell remains the same albeit now put together much better. The cladding around is a bit more butch and compliments the relatively squared off front and rear treatment that actually look more contemporary. The bonnet is a lot more straight and chunky and the front and rear light finishing are tight and appropriately sized instead of being mile long plastic finishes. The stepper are also better designed for rear passengers. The only grudge that old safari owners would have in their new car is missing the rear mounted spare wheel and the lipping of the front bumper which is not wide enough for you to mount your off road lights. Interiors - good move not to reinvent the wheel here. The best part of the dicor which was its layout remains unchanged in the storme and the worst part which was industrial plastics have now given way to a 360 degree change soft touch materials be it the java black plastic and some fabrics here and there. Everything feels purpose built to balance handling with ergonomics. Switches are from a much different world as compared to the old car and the complete absence of both beige finishes or fake wood is a joy as you loo around and see some dull aluminium and textured coffee black all around. The colour scheme is tricky - looks black in bright day light and a bit coffee brown in warm light or under an overcast sky. Grudges if any should be that a touch screen on the console that people are so used to is missing. In reality this is an ego massage factor and quite likely when you drive a car this size, you wont really need to peer into a screen. Bells and whistles - If i continue to compare this car to the older dicor, the top variant of the old car came with follow me home lights, Those have given way to approach lights. I somehow found the former a bit more useful. The lights have also switched from simple H4 to a more contemporary H7 set up with projector lens on the low beam module - however I wish they had put 6000 kelvin LEDs on the low beam module rather than halogens. The puddle lights are on all 4 doors and have an approach warning light too. The doors feel more refined while shutting like a vault. The steering probably borrowed from the tiago is super fun with all the communication controls. The knobs and stalks in the car are much better and the Harman connectnext system is very very refined. It also accepts your mom's oldies hindi music or bhajan CD and interfaces with your apple or android device seamlessly. The mirrors are heated and auto-fold. The front windshield is where you miss the top green tinting sadly because this glass is the size of a hoarding. The reserving set up sadly does not have a camera but has sensors. The thoughtful touches are that the music auto mutes while reversing and in rains, the rear wiper also goes on automatically. The driver seat has very helpful heoght adjust controls and the rear AC is quite nicely integrated unlike the past where it looked force-fitted. The aircon is quite silent and the econ mode is helpful to keep your guilt under check. You even get a charging point next to the jumper seat at the rear.While the finish and fitment of this interior is admirable, the only two things I wish they did were - put back the reserving camera and LCD screen into the reserving mirror and probably looked into the rather sharp feeling edge of the horn button which wraps behind the steering wheel but sometimes in long drives if you get fidgety, you are likely to touch this slightly rough surface in an otherwise smooth interior. Of course I will not forgive Tata Motors for giving me halogens in the low beam either. Drive - insert the new chunky and folding contemporary key, depress the clutch and fire the engine. Those who miss a push button start/stop button are likely to be people who also love to wear bright colour polo shirts from a brand whose logo is a horse riding sport which you are unlikely to play and match that with pastel colour pants and something called boat shoes with white bottoms. This car is only likely to be drive by people who never trade off their blue jeans, while shirts and leather boots with anything garishly fashionable. Thus, a normal ignition is as enjoyable as having babies the normal way compared to some laboratory assisted method. Once the car fires, all the similarities end and the differences start. The NVM levels are much lower - almost a muted murmur both inside and outside. The body does not shake along and the engine only gets quieter as the car puts on more miles. While the gear shift feels equally softy as the old car, the ratios of the drive are way too different. Unlike the old dicor built in an era of less focus on the environment just climbed the revs all the way to 2250 RPM, this is no traffic signal GP car. The turbo charger is a little more smart. It gives you a kick post 1500 mark but till then you rumble along the traffic which is okay in the city as long as you don't want to show off to a hot hatch next to you. That little car or some soft-roader which also calls itself an SUV will leave you behind. But post 1500 mark you wont even beat a brow and the power delivery is gentle and seamless to climb up the revs. The 6th gear is a delight and though its capable of very impressive 3 digit figures, I always advise to drive a vehicle this size with some maturity and responsibility. People would love looking at you in this thing - so cruse along! Comfort - suspension and steering - again very different from the old car that is not easy to imagine from similar looking exteriors. While the awesomely capable ladder frame construction is retained, the hydorformed chassis is much more tough and vibration free. The steering is a new rack and pinion set up which is far more sharp that the older slightly boat like ball joint arrangement. The old car to stay sharp required "adjustment" trips to the workshop after every rough drive, in this car no matter how much and how bad you drive, it stays well put together and drives sharp and straight. Yes, the height, weight and COG does not make this a cornering vehicle but if you are sensible with your approach speed and angles, you wont feel much to lose either. Braking feels more pronounced with all 4 disc brakes too and the EBD apart from the ABS make tricky situations easy to handle. Fuel economy - the gain you get by shedding the old throttle happy engine with this more conservative but even more powerful engine and a six speed gearbox is economy. The old car returned a practical 11-12 while this with polite driving should offer you a comfortable 14kmpl and maybe something even better on the NH where you use the 6th gear. For a vehicle that weighs close to 2.5 tons, has a 2200 CC engine with a 400 NM torque, this is quite cool.రేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)4
Exterior
5Comfort
5Performance
5Fuel Economy
4Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొత్తవరకు నడిచిందికొన్ని వేల కిలోమీటర్లుఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?50 - STORME COME STORMRiding experience are amazing It looks nice because it is streamlined Good vehicle are need good maintenance Interior and outer look of this vehicle are very nice There is little bit mileage issue.రేటింగ్ పారామీటర్లు(5 లో)5
Exterior
5Comfort
4Performance
2Fuel Economy
3Value For Money
రివ్యూయర్ గురించికొనుగోలు కొనుగోలు చేయలేదువరకు నడిచిందిఒకసారి చిన్న డ్రైవ్ చేశానుఇంకా చదవండిఈ రివ్యూ మీకు సహాయకరంగా ఉందా?21
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 గురించి తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
ప్రశ్న: సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 ధర ఎంత?
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 ధర Rs. 16.35 లక్షలు.
ప్రశ్న: సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ కెపాసిటీ ఎంత?
సఫారీ స్టోర్మ్ 2019 2.2 vx 4x4 వారికర్400 ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ కెపాసిటీ 63 లీటర్స్ .
- హోమ్
- టాటా కార్లు
- సఫారీ స్టోర్మ్ 2019
- 2.2 vx 4x4 వారికర్400