டாடா சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400
|மதிப்பீடு & வெற்றி பெறுங்கள்
- சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019
- படங்கள்
- Specs & Features
- வேரியன்ட்ஸ்
- வண்ணங்கள்
- பயனர் மதிப்புரைகள்
டாடா சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 சுருக்கம்
டாடா சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 என்பது சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 வரிசையில் முதன்மையான மாடலாகும், மேலும் சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 டாப் மாடலின் விலை Rs. 16.35 லட்சம் ஆகும்.இது 13.9 kmpl மைலேஜைக் கொடுக்கிறது.டாடா சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கிடைக்கிறது மற்றும் 5 நிறங்களில் வழங்கப்படுகிறது: Urban Bronze, Sky Grey, Arctic Silver, Arctic White மற்றும் Pearl White.
மேலும் படிக்க
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 விவரக்குறிப்புகள் & அம்சங்கள்
- விவரக்குறிப்புகள்
- ஃபீச்சர்ஸ்
- விவரக்குறிப்புகள்
- ஃபீச்சர்ஸ்
விவரக்குறிப்புகள்
இன்ஜின் & டிரான்ஸ்மிஷன்
- இன்ஜின்2179 cc, 4 சிலிண்டர்ஸ் இன்லைன், 4 வால்வ்ஸ்/சிலிண்டர், டீஓஎச்சி
- இன்ஜின் வகை2.2 லிட்டர் வெரிகோர்
- ஃபியூல் வகைடீசல்
- அதிகபட்ச பவர் (bhp@rpm)154 bhp @ 4000 rpm
- அதிகபட்ச டோர்க் (nm@rpm)400 nm @ 1750 rpm
- மைலேஜ் (ஏஆர்ஏஐ)13.9 kmpl
- டிரைவ்ட்ரெயின்4wd / ஏடபிள்யூடி
- டிரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் - 6 கியர்ஸ்
- எமிஷன் ஸ்டாண்டர்ட்bs 4
- டர்போசார்ஜர் / சூப்பர்சார்ஜர்டர்போசார்ஜ்ட்
டைமென்ஷன்ஸ் மற்றும் வெயிட்
- நீளம்4655 மிமீ
- அகலம்1965 மிமீ
- ஹைட்1922 மிமீ
- வீல்பேஸ்2650 மிமீ
- க்ரவுண்ட் க்ளியரன்ஸ்200 மிமீ
- கர்ப் வெயிட்2110 கிலோக்ராம்
கபாஸிட்டி
சஸ்பென்ஷன்ஸ், ப்ரேக்ஸ், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டயர்ஸ்
ஃபீச்சர்ஸ்
பாதுகாப்பு
ப்ரேக்கிங் & ட்ராக்ஷன்
லாக்ஸ் & செக்யூரிட்டி
கம்ஃபர்ட் மற்றும் கன்வீனியன்ஸ்
சீட் & அப்ஹோல்ஸ்டரி
ஸ்டோரேஜ்
கதவுகள், ஜன்னல்கள், கண்ணாடிகள் மற்றும் துடைப்பான்கள்
எக்ஸ்டீரியர்
லைட்டிங்
இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன்
என்டர்டைன்மெண்ட், இன்ஃபர்மேஷன் மற்றும் கம்யூனிகேஷன்
உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதம்
பிற சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 வேரியண்ட்ஸ்
| வேரியன்ட்ஸ் | விலை | விவரக்குறிப்புகள் | |
|---|---|---|---|
Rs. 16.35 லட்சம் | 7 பர்சன், 4wd / ஏடபிள்யூடி, 400 nm, 200 மிமீ, 2110 கிலோக்ராம், 6 கியர்ஸ், 2.2 லிட்டர் வெரிகோர், இல்லை, 63 லிட்டர்ஸ், இல்லை, ரூஃப் மீது வென்ட்ஸ், முன் & பின்புறம், 4655 மிமீ, 1965 மிமீ, 1922 மிமீ, 2650 மிமீ, 400 nm @ 1750 rpm, 154 bhp @ 4000 rpm, ரிமோட் , ஆம் (மேனுவல்), முன் & பின்புறம், 1, இல்லை, இல்லை, இல்லை, 0, இல்லை, இல்லை, மேனுவல் ஷிஃப்ட் - எலக்ட்ரோனிக், 2 ஏர்பாக்ஸ் (டிரைவர், பயணிகள்), ஆம், 0, bs 4, 5 கதவுகள், 13.9 kmpl, டீசல், மேனுவல் , 154 bhp | டீலர்ஸிடம் சலுகை பெற |
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 மாற்றுகள்
பயன்படுத்திய டாடா சஃபாரி ஐ ஆராயவும்
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 நிறங்கள்
பின்வரும் 5 நிறங்கள் சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 யில் கிடைக்கின்றன.
Urban Bronze
விரிவான மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள், ₹ 2,000 மதிப்புள்ள அமேசான் வௌசர்ரை நீங்கள் வெல்லலாம்
டாடா சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 மதிப்புரைகள்
- (21 மதிப்பீடுகள்) 20 விமர்சனங்கள்
4.5/5
- Good suv to purchaseIt's a good SUV to buy if you are an off-roader you can go for it its overall good but after some time its engine is giving some problems. Although its a good vehicle its maintenance cost is also not very high if you drive it in the city.ரேட்டிங் பெரமீட்டர்ஸ்(5 யில்)4
Exterior
4Comfort
3Performance
5Fuel Economy
4Value For Money
மதிப்பாய்வாளர் பற்றிகொள்முதல் நியூஇயக்கப்படுகிறதுசில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்ஸ்மேலும் படிக்கஇந்த மதிப்பாய்வு உதவியாக இருந்ததா?1
3 - In a world of copycats, here's to the originalExteriors - in a world where the exteriors change to give the perception of an all new car, this has been a most non pretentious upgrade where the shell remains the same albeit now put together much better. The cladding around is a bit more butch and compliments the relatively squared off front and rear treatment that actually look more contemporary. The bonnet is a lot more straight and chunky and the front and rear light finishing are tight and appropriately sized instead of being mile long plastic finishes. The stepper are also better designed for rear passengers. The only grudge that old safari owners would have in their new car is missing the rear mounted spare wheel and the lipping of the front bumper which is not wide enough for you to mount your off road lights. Interiors - good move not to reinvent the wheel here. The best part of the dicor which was its layout remains unchanged in the storme and the worst part which was industrial plastics have now given way to a 360 degree change soft touch materials be it the java black plastic and some fabrics here and there. Everything feels purpose built to balance handling with ergonomics. Switches are from a much different world as compared to the old car and the complete absence of both beige finishes or fake wood is a joy as you loo around and see some dull aluminium and textured coffee black all around. The colour scheme is tricky - looks black in bright day light and a bit coffee brown in warm light or under an overcast sky. Grudges if any should be that a touch screen on the console that people are so used to is missing. In reality this is an ego massage factor and quite likely when you drive a car this size, you wont really need to peer into a screen. Bells and whistles - If i continue to compare this car to the older dicor, the top variant of the old car came with follow me home lights, Those have given way to approach lights. I somehow found the former a bit more useful. The lights have also switched from simple H4 to a more contemporary H7 set up with projector lens on the low beam module - however I wish they had put 6000 kelvin LEDs on the low beam module rather than halogens. The puddle lights are on all 4 doors and have an approach warning light too. The doors feel more refined while shutting like a vault. The steering probably borrowed from the tiago is super fun with all the communication controls. The knobs and stalks in the car are much better and the Harman connectnext system is very very refined. It also accepts your mom's oldies hindi music or bhajan CD and interfaces with your apple or android device seamlessly. The mirrors are heated and auto-fold. The front windshield is where you miss the top green tinting sadly because this glass is the size of a hoarding. The reserving set up sadly does not have a camera but has sensors. The thoughtful touches are that the music auto mutes while reversing and in rains, the rear wiper also goes on automatically. The driver seat has very helpful heoght adjust controls and the rear AC is quite nicely integrated unlike the past where it looked force-fitted. The aircon is quite silent and the econ mode is helpful to keep your guilt under check. You even get a charging point next to the jumper seat at the rear.While the finish and fitment of this interior is admirable, the only two things I wish they did were - put back the reserving camera and LCD screen into the reserving mirror and probably looked into the rather sharp feeling edge of the horn button which wraps behind the steering wheel but sometimes in long drives if you get fidgety, you are likely to touch this slightly rough surface in an otherwise smooth interior. Of course I will not forgive Tata Motors for giving me halogens in the low beam either. Drive - insert the new chunky and folding contemporary key, depress the clutch and fire the engine. Those who miss a push button start/stop button are likely to be people who also love to wear bright colour polo shirts from a brand whose logo is a horse riding sport which you are unlikely to play and match that with pastel colour pants and something called boat shoes with white bottoms. This car is only likely to be drive by people who never trade off their blue jeans, while shirts and leather boots with anything garishly fashionable. Thus, a normal ignition is as enjoyable as having babies the normal way compared to some laboratory assisted method. Once the car fires, all the similarities end and the differences start. The NVM levels are much lower - almost a muted murmur both inside and outside. The body does not shake along and the engine only gets quieter as the car puts on more miles. While the gear shift feels equally softy as the old car, the ratios of the drive are way too different. Unlike the old dicor built in an era of less focus on the environment just climbed the revs all the way to 2250 RPM, this is no traffic signal GP car. The turbo charger is a little more smart. It gives you a kick post 1500 mark but till then you rumble along the traffic which is okay in the city as long as you don't want to show off to a hot hatch next to you. That little car or some soft-roader which also calls itself an SUV will leave you behind. But post 1500 mark you wont even beat a brow and the power delivery is gentle and seamless to climb up the revs. The 6th gear is a delight and though its capable of very impressive 3 digit figures, I always advise to drive a vehicle this size with some maturity and responsibility. People would love looking at you in this thing - so cruse along! Comfort - suspension and steering - again very different from the old car that is not easy to imagine from similar looking exteriors. While the awesomely capable ladder frame construction is retained, the hydorformed chassis is much more tough and vibration free. The steering is a new rack and pinion set up which is far more sharp that the older slightly boat like ball joint arrangement. The old car to stay sharp required "adjustment" trips to the workshop after every rough drive, in this car no matter how much and how bad you drive, it stays well put together and drives sharp and straight. Yes, the height, weight and COG does not make this a cornering vehicle but if you are sensible with your approach speed and angles, you wont feel much to lose either. Braking feels more pronounced with all 4 disc brakes too and the EBD apart from the ABS make tricky situations easy to handle. Fuel economy - the gain you get by shedding the old throttle happy engine with this more conservative but even more powerful engine and a six speed gearbox is economy. The old car returned a practical 11-12 while this with polite driving should offer you a comfortable 14kmpl and maybe something even better on the NH where you use the 6th gear. For a vehicle that weighs close to 2.5 tons, has a 2200 CC engine with a 400 NM torque, this is quite cool.ரேட்டிங் பெரமீட்டர்ஸ்(5 யில்)4
Exterior
5Comfort
5Performance
5Fuel Economy
4Value For Money
மதிப்பாய்வாளர் பற்றிகொள்முதல் நியூஇயக்கப்படுகிறதுசில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்ஸ்மேலும் படிக்கஇந்த மதிப்பாய்வு உதவியாக இருந்ததா?50 - STORME COME STORMRiding experience are amazing It looks nice because it is streamlined Good vehicle are need good maintenance Interior and outer look of this vehicle are very nice There is little bit mileage issue.ரேட்டிங் பெரமீட்டர்ஸ்(5 யில்)5
Exterior
5Comfort
4Performance
2Fuel Economy
3Value For Money
மதிப்பாய்வாளர் பற்றிகொள்முதல் வாங்கப்படவில்லைஇயக்கப்படுகிறதுஒரு முறை குறுகிய டிரைவ் செய்தேன்மேலும் படிக்கஇந்த மதிப்பாய்வு உதவியாக இருந்ததா?21
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 கேள்வி மற்றும் பதில்
க்யூ: சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 யின் விலை என்ன?
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 விலை Rs. 16.35 லட்சம்.
க்யூ: சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 இன் ஃப்யூல் கபாஸிட்டி என்ன?
சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400 இன் ஃப்யூல் டேங்க் கொள்ளளவு 63 லிட்டர்ஸ்.
- ஹோம்
- டாடா கார்ஸ்
- சஃபாரி ஸ்டோர்ம் 2019
- 2.2 விஎக்ஸ் 4x4 varicor400