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    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] 55 एमजी ग्रैंड इडिशन

    |रेट करें और जीतें
    • G-क्लास [2013-2018]
    • स्पेक्स और फ़ीचर्स
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    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] 55 एमजी ग्रैंड इडिशन
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    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] पीछे का व्यू
    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] पीछे का व्यू
    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] पीछे का व्यू
    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] लेफ्ट रियर थ्री क्वार्टर
    मर्सिडीज़ बेंज़ G-क्लास [2013-2018] लेफ्ट रियर थ्री क्वार्टर
    बंद

    वेरीएंट

    55 एमजी ग्रैंड इडिशन
    शहर
    नेवासा
    Rs. 1.32 करोड़
    अंतिम रिकॉर्डेड प्राइस

    ब्यौरा और विशेषताएं

    • फ़ीचर्स
    • फ़ीचर्स

        फ़ीचर्स

        • सुरक्षा

        • ब्रेकिंग और ट्रैक्शन

        • लॉक्स और सिक्योरिटी

        • आराम और सुविधा

        • मोबाइल ऐप फ़ीचर्स

        • सीट्स और अपहोल्स्ट्री

        • स्टोरेज

        • दरवाजे, विंडोज़, मिरर्स और वाइपर्स

        • इक्सटीरियर

        • लाइटिंग

        • इंस्ट्रूमेंटेशन

        • मनोरंजन, सूचना और कम्युनिकेशन

        • निर्माता वॉरंटी

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        वेरीएंट्सप्राइसविशेष विवरण
        Rs. 1.32 करोड़
        एक्स-शोरूम प्राइस

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        रिव्यूज़

        • 5.0/5

          (1 रेटिंग्स) 1 रिव्यूज़
        • Nam mei kya rakha hai??
            If you ever drew cartoon cars as a child, there ought to be something familiar about Mercedes' ridiculous new G55. Massive wheels, comedy panel gaps and ruler-straight bodywork are all part of a design that's very two-dimensional. It might as well have been roughed out on Etch A Sketch, rather than carefully created in a multi-million pound design studio like its 4x4 rivals.   Four huge side exit exhausts and a liberal sprinkling of chrome trim complete the package, which is topped off with a couple of AMG badges. Powered by a supercharged 5.5-litre V8 engine, the 469bhp machine's performance is as preposterous as it sounds. Frankly, powering a G-Wagen with a supercharged V8 engine is like using a Derby-winning race horse to tow a Victorian milkfloat. It's hugely expensive and completely inappropriate, given the G-Wagen's heavy chassis. The car's straight-line acceleration is incredible, and under full throttle, there are few cars capable of matching its pace. The 0-62mph sprint is dispatched in a Porsche 911-beating 5.6 seconds, and top speed is an electronically limited 130mph. Quite what it would feel like at 130mph is anyone's guess, as even on a relatively straight road at cruising pace, the steering needs constant inputs. Refinement is appalling, too - there's plenty of road noise from the tyres, while wind roar from the almost flat windscreen is noticeable from only 50mph. And if you catch a pothole, the stiff suspension sends the crash shuddering through the cockpit. The smoothness of progress is also undermined by the five-speed auto gearbox, which slurs slowly through its changes, and kicks down roughly as soon as the throttle is pressed. Curiously though, despite all this, a spell behind the wheel of the G-Wagen is great fun. Few cars have such character, or road presence. The roar of the exhausts brings almost any high street to a complete stop, while the acceleration is amazing. But it's only enjoyable in small doses - as a long-term prospect, this G-Wagen is just too extreme.  belowbelow
          रेटिंग मानदंड(5 में से)
          5

          Exterior


          5

          Comfort


          5

          Performance


          5

          Fuel Economy


          5

          Value For Money

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